Samferdselsdepartementet og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård bekrefter nå at innføringen av krav om fartsskriver (tachograf) og kjøre- og hviletidsregler for varebiler mellom 2,5 og 3,5 tonn blir utsatt.
De nye reglene var opprinnelig foreslått å tre i kraft fra 1. juli 2026, men regjeringen erkjenner nå at det ikke er praktisk mulig å gjennomføre innen den planlagte fristen.
Det har blitt foreslått å utsette til 1.7.2027, subsidiert 1.1.2027, men dette er ikke bekreftet. Ref. lastebil.no
Hva innebærer kravet om fartsskriver?
Forslaget gjelder varebiler mellom 2,5 og 3,5 tonn som brukes til godstransport mot betaling. Kravet innebærer at kjøretøyene må ha digital fartsskriver installert, samtidig som sjåførene må følge reglene for kjøre- og hviletid – tilsvarende krav som allerede gjelder for tyngre lastebiler.
Bakgrunnen er EUs mobilitetspakke, som fra 1. juli 2026 innfører krav om tachograf i internasjonal transport med varebiler i denne vektklassen. Norske myndigheter ønsket samtidig å harmonisere reglene også for nasjonal transport.
Derfor blir reglene utsatt
Ifølge samferdselsminister Jon-Ivar Nygård er hovedårsaken at næringen trenger mer tid til å forberede seg på de omfattende endringene.
Regelverket vil påvirke rundt 33.000 varebiler i Norge, samt et stort antall transportselskaper, håndverksbedrifter og sjåfører. Mange virksomheter har uttrykt bekymring for både kostnader, kapasitet på verksteder og tilgjengelighet på godkjente fartsskrivere.
Det er også behov for:
- Tid til installasjon av godkjente smart-tachografer
- Opplæring av sjåfører og transportledere
- Tilpasning av rutiner for kjøre- og hviletid
- Avklaringer rundt kontroll og håndheving
Under debatt i Stortinget uttalte Nygård at reglene «ikke kan tre i kraft allerede nå 1. juli 2026».
Skal fortsatt bekjempe sosial dumping
Selv om innføringen utsettes, understreker regjeringen at målet fortsatt er å styrke trafikksikkerheten og bekjempe sosial dumping i transportbransjen.
Kjøre- og hviletidsreglene skal bidra til:
- tryggere arbeidsforhold for sjåfører
- færre ulykker som følge av trøtthet
- mer rettferdig konkurranse i transportmarkedet
- bedre kontroll med useriøse aktører
Regjeringen har tidligere omtalt tiltaket som en viktig del av handlingsplanen mot sosial dumping i transportsektoren.
Hvem vil omfattes av de nye reglene?
Når kravene innføres, vil de gjelde for varebiler mellom 2,5 og 3,5 tonn som brukes til transport av gods mot betaling.
Det finnes imidlertid flere unntak:
- privat bruk av varebil
- håndverkere som transporterer eget utstyr og materialer
- enkelte elektriske varebiler under 4.250 kg innenfor 100 km radius fra virksomheten
Hva betyr dette for transportbransjen?
Utsettelsen gir transportører, håndverkere og bedrifter mer tid til å planlegge overgangen til de nye kravene. Samtidig skaper den fortsatt usikkerhet rundt når reglene faktisk vil tre i kraft og hvordan de endelige bestemmelsene blir utformet.
For mange bedrifter vil dette innebære investeringer i:
- fartsskriverutstyr
- kalibrering og verkstedtjenester
- opplæring
- administrasjon av kjøre- og hviletid
Bransjen forventer derfor at myndighetene kommer med tydeligere informasjon om ny innføringsdato og overgangsordninger i løpet av 2026.
Tachograf og fartsskriver – dette bør bedrifter gjøre nå
Selv om reglene utsettes, anbefales det at virksomheter allerede nå begynner å forberede seg på kommende krav.
Bedrifter som driver varetransport bør:
- Kartlegge hvilke kjøretøy som vil omfattes
- Følge med på nye datoer og regelendringer
- Planlegge installasjon av smart-tachograf
- Gi sjåfører nødvendig opplæring
- Oppdatere interne rutiner for kjøre- og hviletid
Utsettelsen betyr ikke at kravene forsvinner – bare at innføringen tar lengre tid enn først planlagt
