Lengre vogntog på 34,4 meter – fremtidens løsning for effektiv og bærekraftig godstransport?
Norden leder an – Norge henger etter
Mens Norge fortsatt opererer med en øvre grense på 25,25 meter for modulvogntog, har både Sverige og Finland åpnet for langt lengre kombinasjoner. I Finland har 34,5 meter og opptil 76 tonn vært tillatt i flere år, og Sverige åpnet 1. desember 2023 for vogntog på opptil 34,5 meter på deler av veinettet. Danmark har nylig igangsatt prøveprosjekter med 32–34 meter vogntog mellom større byer.
Utviklingen går raskt i nabolandene, og spørsmålet melder seg: Når følger Norge etter?
Frode Tellevik presenterte en artikkel på Tungt.no om dette 3.10.2025.
Hvorfor 34,4 meter?
Et vogntog på 34,4 meter gir mulighet til å transportere betydelig mer gods på én tur. Dette konseptet, kjent som High Capacity Transport (HCT), handler ikke bare om å øke lengden, men å gjøre godstransporten mer effektiv, klimavennlig og konkurransedyktig.
Ved å bruke lengre kombinasjoner kan man redusere antallet turer, senke kostnader og kutte utslipp – uten at hver lastebil nødvendigvis blir tyngre.
Fordelene – mindre utslipp og bedre ressursbruk
1. Lavere utslipp og bedre miljøprofil
Færre kjøretøy på veien betyr lavere CO₂-utslipp per tonn fraktet gods. Svenske beregninger viser at 34,5 m vogntog kan redusere utslippene med opptil 40 % sammenlignet med dagens standardlengder.
2. Bedre kapasitetsutnyttelse
Et 34 m vogntog kan frakte mer volum eller flere containere per tur. Dette gir færre kjørte kilometer, mindre slitasje på materiell og lavere lønnskostnader per transportert enhet.
3. Redusert trafikkbelastning
Når færre vogntog trengs for samme transportmengde, avlastes trafikken – spesielt på hovedveier og gjennom tettsteder. Det betyr mindre kø, mindre støy og bedre flyt i trafikken.
4. Økonomiske gevinster for både transportør og kunde
Lengre kombinasjoner gir lavere kostnad per tonnkilometer. Dette kan styrke konkurranseevnen for norske transportører i møte med svenske og finske aktører.
Utfordringer – det må bygges for lengden
1. Veinett og kurvatur
Et vogntog på over 34 meter krever større svingradius, bedre plass i kryss og rundkjøringer, og bredere avkjøringsramper. Mange norske veier, særlig fylkesveier, er ikke dimensjonert for så store kombinasjoner. Derfor må veieiere vurdere hvor slike vogntog faktisk kan tillates.
2. Trafikksikkerhet
Lengre kjøretøy får større blindsone og trenger mer plass til å manøvrere. Dette stiller strengere krav til sjåførkompetanse, opplæring og tekniske hjelpemidler som 360° kameraer, blindsonevarsling og automatiserte stabilitetssystemer.
3. Terminaler, lasteområder og logistikk
For å utnytte potensialet må terminalene bygges om. Lengre lasteramper, større oppstillingsfelt og bedre internlogistikk er nødvendig. Dette gjelder spesielt havneterminaler og distribusjonsknutepunkter.
Parkeringsplasser og rasteplasser – en nøkkelutfordring
Et punkt som ofte undervurderes, er hvordan 34,4 m vogntog skal håndteres i pauser og ved parkering.
Dagens parkerings- og rasteplasser er utformet for kjøretøy på opptil ca. 25 meter. Lengre vogntog vil rett og slett ikke få plass på mange eksisterende oppstillingsfelt.
For å løse dette trengs:
- Ombygging av rasteplasser langs hovedfartsårer, slik at de får lengre oppstillingsfelt og enklere inn- og utkjøring.
- Oppmerkede «HCT-felt» for lengre kombinasjoner, slik Finland og Sverige allerede har etablert på flere strekninger.
- Bedre planlegging av rasteplasser og kontrollplasser, slik at sjåfører har trygge og lovlige steder å ta pauser uten å hindre annen trafikk.
- Terminalutforming med tilstrekkelig manøvreringsrom – gjerne med enveiskjøring og tydelig skilting for lange vogntog.
Uten slike tilpasninger vil mange 34 m vogntog ha utfordringer med parkering, hviletid og sikker oppstilling – noe som igjen kan skape både logistiske og trafikksikkerhetsmessige problemer.
Status i Europa
- Finland: 34,5 m og 76 tonn tillatt på store deler av veinettet.
- Sverige: 34,5 m tillatt fra desember 2023 på godkjente strekninger.
- Danmark: Tester 32–34 m kombinasjoner på utvalgte ruter.
- Norge: Foreløpig ingen fast åpning for 34 m, men flere miljøer i transportbransjen presser på for pilotprosjekter.
- EU: Standardgrensen i de fleste land er fortsatt 18,75 m, men regelverket er under revisjon.
Veien videre for Norge
For Norge ligger mulighetene åpne – men forutsetter god planlegging. En gradvis innføring av 34,4 meter lange vogntog kan gi store gevinster for både miljø, økonomi og effektivitet, men krever:
- Tilpassede veier og terminaler
- Oppgraderte parkerings- og rasteplasser
- Klare krav til sikkerhet og teknologi
- Samarbeid mellom myndigheter, transportnæringen og logistikkaktører
Erfaringene fra Finland og Sverige viser at det er fullt mulig – men også at suksessen avhenger av helhetlig tilrettelegging.
Konklusjon
Lengre vogntog på opptil 34,4 meter representerer et naturlig neste steg for nordisk transport. De gir bedre ressursutnyttelse, lavere utslipp og økt konkurransekraft – men de krever også smartere infrastruktur og tydelig regelverk.
For Norge blir spørsmålet ikke om vi skal ta steget, men når og hvordan.
